колесо рельс что это

 

 

 

 

Наиболее напряженным узлом трения является пара «колесо-рельс», поскольку взаимодействие этих деталей одновременно происходит как по поверхностям катания, так и между гребнем колеса и боковой поверхностью рельса. Рельсы — это стальные профилированные прокатные изделия в виде полос, это элементы верхнего строения пути, уложенные на опоры и скрепленные с ними и между собой, образуют рельсовую колею, непосредственно воспринимают давление колёс подвижного состава. Таким образом, динамические силы в контакте между колесом н рельсом зависят от неподрессореиных масс и скорости движения тепловоза. Значение динамических сил зависит также от характера неровностей. Система "колесо-рельс": оптимальное взаимодействие. О Стратегической программе "Обеспечения устойчивого взаимодействия в системе " колесо-рельс" рассказывает первый вице-президент ОАО "РЖД", доктор технических наук Хасян Шарифжанович Зябиров. Колесо — рельс 2003», которая проходила 20 21 ноября 2003 г. на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке, состоялось подробное обсуждение существующих в настоящее время проблем в области системы колесо — рельс. Лубрикация колес и рельсов может быть эффективной только в случае прецизионного поступления смазывающего мате-риала в гребневую зону контакта колеса и рельса. Силы инерции, возникающие в верхнем строении пути при безударном движении и ударах колес о рельсы на стыках, из-за наличия ползунов на колесах и в других аналогичных случаях, связаны с волнами деформации, проходящими в верхнем строении пути. До 1972 г. нормальной на наших дорогах считалась ширина колеи 1524 мм ее сужение до 1520 мм принято для ограничения зазора между колесами и рельсами, что при возросшей скорости движения способствует уменьшению расстройств пути. До 1972 г. нормальной на наших дорогах считалась ширина колеи 1524 мм сужение ее до 1520 мм принято для уменьшения зазора между колесами и рельсами, что при возросших скоростях движения способствует уменьшению расстройств пути. Назначение рельсов — направлять колеса подвижного состава, непосредственно воспринимать, упруго перерабатывать и передавать нагрузки от колес на подрельсовое основание. Противоречие системы «колесо-рельс». Сила тяги регулируется с помощью трения в месте контакта колеса и рельса. Колесо обеспечивает вертикальные неровности пути, тем самым ПС навязывает непрямолинейные движения и результат возникновения дин. нагрузки. Во избежание неравномерной передачи нагрузки на колеса и рельсы разность размеров от торца оси до внутренней грани обода допускается для колесной пары не более 3 мм. Дело в том, что колесо есть более высокотехнологичное и нагруженное изделие, чем рельс. Сложность изготовления и ремонта, нагрузки в эксплуатации обязывают конструкторов делать запас на уменьшение хрупкости, а значит и на уменьшение твёрдости. ? - угол набегания колеса на рельс.

Накатывание колеса на головку рельса не является мгновенным процессом. Оно происходит в течение некоторого времени tсх. 1. Допустим, метал рельс прочнее, тогда при проезде колесной пары на стыке рельс буду появляться вмятины на колесе, и колесо в скором времени станет "квадратным" 2. Допустим, колесо прочнее, тогда износ рельсов будет происходить быстрее Она возникает от «подскакивания» колеса над рельсом в момент перекатывания через тело и причиняется гребнем колеса. Этому способствуют наличие рессор у колесной пары, достаточное сопротивление тела Для этого увеличивали число пар колёс паровоза».

Отметим, что это письмо и стало одним из посылов для дальнейших здесь рассуждениё об эволюции конструкции колеса и рельса. Об утверждении концепции развития технологии лубрикации зоны контакта " Колесо-рельс" в ОАО "Российские железные дороги". рельс. Всползание колеса на головку рельса не является мгновенным процессом. Оно происходит в течение некоторого времени tсх .Таким образом, всползание колеса на головку рельса (сход колеса с рельса) зависит от величин сил взаимодействия колеса и рельса и Приходится либо менять рельсы, либо колёса. Если увеличить твердость колеса, то рельс будет изнашиваться быстрее, а повышение прочности рельса неизменно ускорит износ колеса. Эффективная работа в системе «колесо-рельс» достигается за счет управления характеристиками контакта. Известно, что взаимодействие колеса с рельсом может происходить в контакте (рис. 1) [4, 5, 6]: - колеса и рабочей поверхности рельса улучшение динамики подвижного состава.

Совершенствование рессорного подвешивания. Смазывание рельсов и колес. Смазывание шкворневого узла. Оптимизация профиля рельсов. В момент, когда колесо входит на закругление, оно продолжает движение в прежнем направлении, действуя на рельс сбоку ребордой, которая при этом деформируется.Как это работает: КОЛЕСА ДЛЯ ПОЕЗДА Название: Из чего это сделано? При передаче вертикальной силы от колеса на рельс возникает малая зона контакта с большими удельными давлениями контактное пятно. В этом контактном пятне происходят упругие деформации. На поворотах внешний рельс немного выше внутреннего, поэтому колеса пары опираются на рельсы "разными диаметрами", на внешнем он получается больше, поэтому пара и поворачивает. В 3 частях. — Иркутск: Издательство ИрГТУ,2011. — 1010 с. — ISBN 9785803807063. В монографии рассмотрен большой круг вопросов, затрагивающих систему колесо-рельс как единое целое Таким образом, при перекатывании колесной пары через рельсовый стык происходит ударное взаимодействие колеса и рельса.Рис. 1. Колесо на рельсовом стыке колесом концов соседних рельсов. Так, в частности, потери энергии, обусловленные изнашиванием в системе колесо-рельс, составляют 10 - 30 расходуемых на тягу поездов топливно-энергетических ресурсов. фото Ross Parry Agency. Так что это все реально, хоть и печально.После срыва в боксование коэффициент трения между колесом и рельсом резко уменьшается, и самопроизвольно боксование прекратиться уже не может. Динамическое давление на рельс может превышать статическую нагрузку в 1,52 раза, а при совпадении неровностей на пути с неровностями на колее, в зависимости от скорости движения, силы в контакте колеса и рельса в некоторых случаях возрастают в 34 раза. Иногда проблемой является неравномерный износ обода. 7) Устойчивость качения колеса по рельсу. Устойчивость движения вагона, как по прямому, так и криволинейному участкам, оценивают в основном по поведению в целом вагонной тележки. Инновационный струнный рельс - основа технологии SkyWay - Duration: 1:01.Привязка колеса к направляющим различной сложности в Autodesk Inventor - Duration: 13:20. Дмитрий Зиновьев 9,661 views. Рельсы служат направляющими нитями, по которым колеса локомотива и вагонов следуют в заданном направлении.При проходе колес во время движения поезда на рельс действуют все время меняющиеся по величине и месту приложения силы. В месте соприкосновения колеса с рельсом имеются две точки, одна из которых принадлежит бандажу Аб, а другая — рельсу Ар. У электровоза, стоящего неподвижно, эти точки сливаются в одну. Именно эти выступы и направляют колеса по рельсам, будь то прямой участок или закругление пути. Железнодорожное колесо и рельс так хорошо подходят друг к другу, то есть имеют такой маленький коэффициент трения, что если Взаимодействие в системе «колесо рельс» всегда будет сопровождаться износом. Проблема его интенсивность, скорость потери металла с рабочей поверхности гребней колёс и с боковой поверхности рельсов. Система колесо — рельс обеспечивает непрерывное взаимодействие подвижного состава с верхним строением пути. Железные дороги Германии (DBAG) достигли значительных успехов в повышении ее эффективности. Эксплуатационный ресурс и надежность трущейся пары «колесо-рельс» в большинстве случаев определяются состоянием поверхности катания колеса и головки рельса, от которых зависит безопасность движения подвижного состава. На процессы взаимодействия колёс с рельсами и безопасность движения поездов существенно влияет профиль поверхности катания.Поверхность профиля катания колеса с конусностью 1:3,5 гораздо реже катится по рельсу, поэтому она меньше изнашивается. Название статьи. Новая парадигма кинематики «колесо - рельс». Журнал: Известия Транссиба 3(19), 2014. Раздел журнала: Подвижной состав железных дорог. Страницы: 24-31. Авторы: Я. А. Новачук. УДК: 625.1. Скачать PDF. Библиографическое описание статьи. Обеспечение устойчивой работы системы колесо — рельс на отечественных и зарубежных железных дорогах. Аннотация Ключевые слова Скачать файл. Взаимодействие колеса и рельса является физической основой железнодорожного транспорта. Новое взаимодействие колеса и рельса (или рельса и колеса, кому как нравится) обнаружилось в годы, когда я был начальником моторвагонного депо Москва II. До этого в течение 18 лет я уже работал в разных депо и 15 Сама проблема взаимного износа колес и рельсов существовала и будет существовать вечно, поскольку качение сопровождается трением взаимодействующих пар. Вопрос в другом. Так, в частности, потери энергии, обусловленные изнашиванием в системе колесо-рельс, составляют 10 - 30 расходуемых на тягу поездов топливно-энергетических ресурсов. РЕФЕРАТ. «Анализ влияния коэффициента трения на силы взаимодействия колесо рельс с помощью компьютерного моделирования». В данном дипломном проекте всего: стр.162, рис.36, табл. 25, прил.3, использованных источников 22 назв. Сначала железнодорожные колеса были цилиндрические, а рельсы - из полосового металла с выступами-закраинами для предотвращения схода колес с рельсов. Это мешало движению, увеличивая трение колес. Для паровоза, где колеса большего размера и другой конструкции, а колеса тележки меньшего диаметра, придется изготовить специальные формы из дерева или гипса: паровозных колес нужно будет гораздо меньше, чем вагонных. Рельсы. Система колесо-рельс содержит колесо, имеющее как минимум один кольцевой выступ (реборду) с кольцевой канавкой, заполненной твердым смазочным веществом, кромки которой контактируют с боковой поверхностью головки рельса. Проблема «Колесо-рельс». Качество взаимодействия. Невдповднсть параметрв взамод кол рухомого складу на мереж дорг РФ кран СНД привело до рзкого збльшення клькост дефектв у рейках, нтенсивному зносу рейок колс, пк яких приходиться на 1995 рк. Не могу найти как под такие рельсы подобрать колеса (по отдельности) или колесную пару.Нигде в интернете не нашел информации "под вот этот рельс можно брать вот это колесо".

Недавно написанные: